日本偏重やめたギリシャ船主、ケイ造船がMR2タンカー2隻受注

韓国の中型造船会社ケイ造船がギリシャ海運会社JHIスチームシップ（JHI Steamship）から5万DWT（載貨重量トン数）級MR2石油化学製品運搬船2隻を受注した。日本の造船所中心に船舶を確保してきたギリシャ海運一族が最近、韓国の造船所へ発注先を多角化する過程で出た追加契約だ。

12日、中国海運メディアのアイマリン（iMarine）などによると、JHIスチームシップはケイ造船と5万DWT級MR2タンカー2隻の新造建造契約を結んだとされる。該当船舶の引き渡し予定時期は2029年第1四半期だ。

今回の契約はJHIスチームシップがケイ造船に建造を任せた2例目だ。先に両社は11万5000DWT級アフラマックス（Aframax）・LR2タンカー2隻とオプション1隻の建造契約を締結した。JHIスチームシップ公式ウェブサイトの船隊リストを見ると、該当オプション分はすでに行使され、計3隻が2027年から2028年まで順次引き渡される予定だ。

JHIスチームシップはここ1年間、タンカー部門を中心に積極的な船隊拡大に乗り出している。同社は現在、ケイ造船（アフラマックス3隻・MR2 2隻）をはじめ、HD現代三湖（スエズマックス2隻）、ハンファオーシャン（超大型原油運搬船1隻）、日本の今治造船（アフラマックス1隻）などで計9隻の新造船を建造中だ。

会社を率いるジョン・イングレシス（John Inglessis）代表は、いとこのアンソニー・イングレシス（Anthony Inglessis）と150年の歴史を持つギリシャ海運会社サモス・スチームシップ（Samos Steamship）を共同経営した後、独立した。サモス・スチームシップ時代には主に日本の造船所に船舶を発注していたが、分離独立後は韓国の造船所へ重心を移している。JHIスチームシップは現在建造中の船舶を含め、油槽船14隻とばら積み船7隻を運航しており、今回発注したMR2 2隻はまだ船隊リストに反映されていない。

今回の発注はJHIスチームシップ設立後、初めてMR2タンカー市場に参入するという意味も持つ。過去にサモス・スチームシップが該当サイズの船舶を運航したことはあるが、独立法人のJHIスチームシップが自らMR2新造船を確保したのは今回が初めてだ。

世界の海運市場でMR2タンカーの新造需要は急激に増えている。船舶仲介業者エクスクルーシブ・シップブローカーズ（Xclusiv Shipbrokers）によると、今年10月末基準で世界中の船主が発注したMR2タンカーは計190隻と集計された。これは超大型原油運搬船（VLCC・176隻）の発注量を上回り、タンカー部門で最も高い需要を記録した数値だ。

このような発注増加は既存船隊の老朽化による代替周期と重なっている。船舶仲介業者BRSシップブローカーズ（BRS Shipbrokers）のデータによると、現在運航中のMR2船隊のうち船齢15～19年の船舶の割合が22%を占め、最も大きな割合を示した。全船隊の平均船齢は12.5年で、全船隊規模に対する新造船受注残の割合は約16%水準を維持している。

※ この記事は韓国信用新聞（韓国語）の記事をAIが翻訳し、日本語版編集部が自動配信したものです。