ハンファオーシャン建造 世界初「帆」付きLNG船が商業運航

ハンファオーシャンが建造した世界初の風力補助推進装置（WAPS）搭載の液化天然ガス（LNG）運搬船が本格的な商業運航に入った。強化されるグローバル環境規制の中で、船舶の燃料消費と炭素排出を減らすための次世代環境配慮型船舶技術が実際の輸送現場に適用された点で意義が大きい。

11日、日本の商船三井（MOL）によると、ハンファオーシャン巨済事業場で建造された17万4000立方メートル（㎥）級LNG船「フジン・セーラー（Fujin Sailor）」が最近初運航を開始した。この船舶は9月に命名式と引き渡し手続きを終えた後、グローバルエネルギー企業シェブロン（Chevron）アジア太平洋支社の長期用船に投入され、オーストラリアや日本など主要港を往来している。

この船舶の最大の特徴は、船首甲板に設置された2基の「ウィンド・チャレンジャー（Wind Challenger）」だ。ウィンド・チャレンジャーはMOLと日本の大島造船所が共同開発した硬質帆（Hard Sail）形式の風力補助推進システムである。繊維強化プラスチック（FRP）素材で製作されたこの帆は、風の強さと方向に応じて自動で拡張、縮小、回転し、最大に広げた時の高さは49m、幅は15mに達する。

LNG船に風力推進システムが搭載されたのは今回が初めてで、船種を問わずウィンド・チャレンジャー2基を同時に搭載したのも世界初だ。ハンファオーシャンは帆が船舶の運航視界と貨物倉に及ぼす影響を最小化するため、構造および艤装設計を総括した。これにより既存のメンブレン型LNG船の設計を大きく変更せずにシステムを統合することに成功した。

船舶は長さ294.9m、幅46.4m規模で、低圧LNG二元燃料エンジン（ME-GA）を主機関として採用した。ここに船体摩擦抗力を減らす空気潤滑システムと主機関の動力で電気を生産する軸発電機を加え、エネルギー効率を高めた。MOLはウィンド・チャレンジャーの装着により航海ごとの燃料消費量を減らし、温室効果ガス排出を削減できると見込んだ。

最近、グローバル造船・海運市場では国際海事機関（IMO）の環境規制に対応するため、風力を補助動力として活用する方案が積極的に導入されている。風力は別途の燃料費負担なしに即時の推進力を得られるため、実効性の高い脱炭素技術とされる。

船社の技術導入規模も拡大する傾向だ。MOLは2030年までに25隻、2035年までに80隻の船舶にウィンド・チャレンジャーを適用する計画だ。ハンファオーシャンとHD現代重工業など韓国の造船会社もウィンド・チャレンジャー4基を搭載した次世代LNG船の共同開発を進め、市場の需要に対応している。

イノモト・マコトMOL専務は「船舶にウィンド・チャレンジャーを設置する革新を実現するにあたり、ハンファオーシャンの強力な技術支援に感謝する」とし「フジン・セーラーは安定したエネルギー供給を保証すると同時に、LNG輸送の環境影響を減らす上で重要な役割を果たすだろう」と述べた。

※ この記事は韓国信用新聞（韓国語）の記事をAIが翻訳し、日本語版編集部が自動配信したものです。