現代自、インドネシア工場稼働率50%…7人乗りEV2種で反転狙う

現代自動車が半分の水準にとどまっているインドネシア工場の稼働率を引き上げるため、現地向け電気自動車（EV）のラインナップを大幅に拡大する。インドネシア市場で需要の高い7人乗り多目的車（MPV）ベースのEV新モデル2種を相次いで投入し、生産効率を最大化するとともに、低価格攻勢をかける中国ブランドに対抗する動きだ。

5日、ジャカルタで開かれた記者会見で、フランシスクス・ソエルジョプラノトPTヒュンダイモーターズインドネシア（HMID）最高執行責任者（COO）は、西ジャワ州チカラン工場で新型EV「ネイラ（Neira）」と起亜「カレンスEV」を生産し、工場の活用度を最適化すると発表した。同氏はチカラン工場の年間生産能力が約15万台規模だが、現在の稼働率は半分の水準にとどまっていると説明した。

続けてソエルジョプラノトCOOは「2車種の生産を通じて既存の工場の活用度を最大限に引き上げ、収益と雇用を増やせることを期待する」と述べた。

稼働率反転の先頭に立つ車両は、インドネシアの消費者の選好度が高い7人乗り電動MPVだ。7月にインドネシア国際モーターショー（GIIAS）でコンセプトカーとして初公開されたネイラは、起亜カレンスEVとプラットフォームを共有する兄弟車だ。起亜カレンスEVもチカラン工場の組み立てラインで生産され、これは起亜ブランドの車両がインドネシア現地で生産される初の事例となる。

現地生産による原価削減は価格競争力の確保につながっている。先月末からインドネシア市場で事前予約を開始した起亜カレンスEVの予想価格は3億8200万ルピア（約3360万ウォン（約392万円））から。これは最近現地市場を拡大している中国BYDの7人乗り電動MPV「M6」の開始価格である3億9500万ルピアより安く設定された数値だ。

こうした価格設定の背景には、バッテリーを含む核心部品の内製化がある。新型EV2種には現代自動車グループとLGエナジーソリューションの合弁会社であるカラワンHLIグリーンパワーで生産されたバッテリーが搭載される。ソエルジョプラノトCOOは「カラワンにバッテリー工場があり、チカラン工場で組み立てが行われるため、ネイラの部品国産化率（TKDN）は60%を必ず超える」と強調した。インドネシア政府は2027年からEVの最小部品国産化率を60%に引き上げて適用する。

現代自動車のインドネシア法人は現地で組み立てた車両を内需市場に優先供給する。ソエルジョプラノトCOOは「輸出向けの物量もあるが、最も重要なのはインドネシア国民の需要を先に満たすことだ」と付け加えた。

ケニー・リーHMID法人長は「現地生産と供給網の開発、インフラ協力を通じてインドネシアの電動モビリティ成長を支援する統合生態系を構築することが目標」と明らかにした。自社調査の結果、ミレニアル世代とZ世代の間で現代自動車が好むEVブランド2位以内に入っただけに、彼らの需要を狙ってアクセスしやすいEV生態系を拡張していく。

（円換算は100ウォン＝11.66円、2026年11月8日時点のレートで自動計算）

※ この記事は韓国信用新聞（韓国語）の記事をAIが翻訳し、日本語版編集部が自動配信したものです。