長錦商船タンカー、高リスクのホルムズ原油輸送…マーキュリアと特別契約

スイスのグローバル資源商社マーキュリアが韓国海運会社の長錦商船の超大型タンカー（VLCC）を用船し、中東ホルムズ海峡の原油を輸送した。高リスク地域での輸送遅延による費用負担を減らすため、特別な用船契約条件を導入した点が特徴だ。

6日、海運物流専門機関WWSAによると、マーキュリア所属の貨物トレーダーは最近、長錦商船（Sinokor Petrochemical）のVLCCを用船し、ホルムズ海峡に閉じ込められた原油を輸送したと明らかにした。同トレーダーはこの過程で特別に考案された「滞船料減額条項（declining demurrage clause）」を使用したと説明した。WWSAはこの内容を5日、公式LinkedInアカウントを通じて公開した。

ホルムズ海峡は世界の海上原油物量の約20%が通過する核心的要衝だ。地政学的緊張が高まるたびに船舶の抑留や拿捕、航行制限などのリスクが発生し、高収益を期待できるが、それだけ危険も大きい航路とされる。船舶が海峡を通過できず待機したり、荷役が遅延したりした場合、用船者が船主に支払うべき滞船料（Demurrage）が大きく増える可能性がある。最近、中東地域の地政学的不安が深刻化し、海峡を通過する船舶の運航日程が遅延する事例が頻繁になっている。

マーキュリアが長錦商船と結んだ滞船料減額条項は、遅延期間が長くなるほど日次滞船料が徐々に減るように設計された特別契約だ。一般的な用船契約では待機日数に比例して一定の滞船料が課されるが、この条項を適用すれば不可抗力的な長期待機が発生しても用船者の財務的負担を制限できる。グローバルトレーダーが地政学的不確実性に備えて海運リスクを管理する方式を反映した結果だ。

今回の輸送に投入された長錦商船のVLCCは、一度に約200万バレルの原油を運ぶことができる船舶だ。VLCCの日次用船料は市場状況によって数万ドルに達し、このように莫大な資本が投入される船舶が長期間足止めされた場合、滞船料は全体の貨物輸送採算性を低下させかねない。マーキュリアと長錦商船はこのような費用リスクを分担するため、一般的な標準契約の代わりに変形された条件を適用した。

多くのグローバル船社が中東リスクを避けてアフリカ喜望峰へ迂回する状況で、長錦商船は特別契約を通じてホルムズ海峡の原油輸送に船舶を投入した。船主と用船者がリスクと収益を交換する方式で契約構造を組んだ。

ホルムズ海峡の地政学的緊張が続き、貨物輸送リスクを管理するための特別契約事例が続いている。ホルムズ海峡の原油輸送に長錦商船のタンカーが投入され、高リスク航路での船社とトレーダー間の契約方式が新たに注目されている。

※ この記事は韓国信用新聞（韓国語）の記事をAIが翻訳し、日本語版編集部が自動配信したものです。